Cette annonce, faite le 21 juillet lors d’une présentation aux investisseurs à Londres, marque un net changement de ton par rapport au début de l’année, durant laquelle Airbus avait dû composer avec des difficultés d’approvisionnement importantes.

Un exercice 2025 solide, un début d’année 2026 plus compliqué

L’exercice 2025 avait déjà été positif pour Airbus, avec un chiffre d’affaires en hausse de 6 % à 73,4 milliards d’euros, 793 appareils commerciaux livrés contre 766 un an plus tôt, et un bénéfice d’exploitation ajusté en progression de 33 % à 7,13 milliards d’euros, porté notamment par un net redressement de la division Défense et Espace. La trésorerie disponible s’était également améliorée, à 4,6 milliards d’euros, pour une position de trésorerie nette de 12,2 milliards d’euros.

Le début de l’année 2026 avait en revanche marqué un coup d’arrêt. Airbus avait vu son bénéfice d’exploitation chuter de 52 % au premier trimestre, à environ 300 millions d’euros, un recul largement imputable au manque de moteurs Pratt & Whitney destinés à la famille A320neo, un problème qu’Airbus n’attend pas de voir totalement résolu avant 2028.

Mais la situation s’est toutefois nettement améliorée depuis, avec des livraisons en hausse de 15 % sur le premier semestre par rapport à la même période l’an dernier, signe d’un déblocage progressif de la chaîne d’approvisionnement.

Un programme de rachat d’actions salué par les marchés

C’est dans ce contexte de redressement que s’inscrit l’annonce du 21 juillet. Outre l’objectif de bénéfice à 2029, dont environ 10 milliards d’euros générés par la seule branche des avions commerciaux, Airbus a confirmé le lancement d’un programme de rachat d’actions de 5 milliards d’euros, étalé sur trois ans. L’accueil des marchés a été immédiat : le titre Airbus a grimpé de plus de 7 % dès le lendemain à la Bourse de Paris, sa plus forte progression journalière depuis avril. Plusieurs analystes, dont Deutsche Bank et JPMorgan, ont salué la nouvelle, tout en jugeant les objectifs de bénéfice pour 2029 plutôt prudents et potentiellement dépassables.

Airbus a par ailleurs maintenu ses prévisions pour 2026, avec un objectif de 870 appareils livrés, soit une progression de 10 % par rapport à 2025, pour un bénéfice d’exploitation ajusté attendu autour de 7,5 milliards d’euros et une trésorerie disponible d’environ 4,5 milliards d’euros.

Cadences de production : la feuille de route jusqu’en 2029

Cette confiance financière retrouvée s’accompagne d’objectifs de cadence de production précis à moyen terme. Airbus vise 70 à 75 A320neo par mois d’ici fin 2027, contre environ 60 actuellement, 13 A220 par mois d’ici 2028, 12 A350 par mois également d’ici 2028, et 5 A330 par mois en 2029. Guillaume Faury a résumé cette évolution en expliquant que la chaîne d’approvisionnement se trouvait dans une bien meilleure position qu’au sortir de la pandémie, tout en reconnaissant que des difficultés ponctuelles continueraient probablement à se manifester au fur et à mesure de la montée en cadence.