Pour Boeing, cette commande représenterait un retour significatif : PAL n’a passé aucune commande directe auprès du constructeur américain depuis près de vingt ans. L’introduction du 787-10, la version la plus longue de la famille Dreamliner, serait une première dans la flotte de la compagnie. Côté Airbus, la commande des neuf A350-1000 s’inscrit dans la continuité d’un accord signé en 2023 et déjà en cours d’exécution : PAL a réceptionné son premier A350-1000 en décembre 2025, et un deuxième exemplaire a rejoint sa flotte le 29 mai 2026, faisant de la compagnie le premier opérateur de ce type en Asie du Sud-Est.

La décision d’inclure le 787-10 dans la commande déclenchera automatiquement un appel d’offres distinct pour la motorisation, entre Rolls-Royce et GE Aerospace.

Une flotte long-courrier déjà mixte

La flotte long-courrier actuelle de PAL est composée de onze Airbus A330-300, de dix Boeing 777-300ER, ainsi que de deux A350-900 et des deux A350-1000 récemment livrés. Les 787-10 commandés viendraient compléter ce parc sur des liaisons régionales et transasiatiques à forte capacité, tandis que les A350-1000 supplémentaires renforceraient les routes transpacifiques et vers l’Europe.

Ce mouvement s’inscrit dans un contexte plus large de développement de la compagnie : PAL a annoncé le mois dernier son intention de rejoindre l’alliance oneworld, et les Philippines ont pris des engagements auprès de Washington pour augmenter leurs importations en provenance des États-Unis, dans le cadre des discussions commerciales liées aux droits de douane. La construction d’un nouvel aéroport dans le pays est également en projet, ouvrant des perspectives de croissance pour la compagnie.

Ni Airbus ni Boeing n’ont souhaité commenter ces discussions commerciales. Philippine Airlines a indiqué de son côté ne pas être en mesure de fournir d’informations sur d’éventuelles acquisitions de flotte.