Sur les six dernières années, la comparaison entre 2019, dernière année pleine avant la pandémie, et 2025 permet de mesurer avec précision l’ampleur de ce basculement. Les chiffres, calculés sur le nombre de vols opérés par chaque type d’appareil, dessinent une trajectoire sans ambiguïté.

L’A321 et l’A350 tirent leur épingle du jeu, l’A380 recule

Le monocouloir A321 illustre le mieux cette dynamique. Son nombre de vols a bondi de 61,6 % entre 2019 et 2025, passant de 2,6 à 4,2 millions de vols annuels, porté par l’appétit croissant des compagnies pour les versions allongées de la famille A320neo, capables de couvrir des routes plus longues avec une capacité intermédiaire. À l’inverse, l’A380 a vu son activité reculer de 24,4 % sur la même période, retombant à 90 000 vols en 2025 contre 119 000 en 2019, confirmation du désintérêt progressif des compagnies pour le très gros porteur, y compris chez ses opérateurs historiques dont certains l’ont définitivement retiré.

Du côté des gros porteurs plus récents, la tendance est également favorable aux appareils modernes : le Boeing 787 progresse de 40,8 % sur la période, et l’Airbus A350 explose littéralement avec une hausse de 117,4 % de son nombre de vols, à 434 000 vols en 2025.

L’A220 est volontairement exclu du graphique. Sa progression de +770% aurait écrasé visuellement toutes les autres barres.

L’A220, la vraie surprise du classement

Le chiffre le plus spectaculaire du rapport concerne toutefois l’Airbus A220, ex-programme CSeries du canadien Bombardier. Avec seulement 61 000 vols en 2019, l’appareil ne pesait encore quasiment rien dans le trafic mondial. En 2025, il totalise 530 000 vols, soit une progression de 770,4 %, la plus forte de tout le classement, toutes catégories confondues. Une trajectoire qui traduit la montée en puissance progressive du programme depuis son rachat par Airbus en 2018, porté par des commandes croissantes sur le segment 100-150 sièges face à une concurrence directe limitée.

Le Boeing 737, toutes versions confondues, reste malgré tout l’appareil le plus utilisé au monde avec 10,8 millions de vols en 2025, en progression de 12 % sur la seule année 2024, signe que la remontée en cadence post-MAX se poursuit. L’A319, en revanche, confirme son déclin structurel avec un recul de 34,3 % de son activité depuis 2019, remplacé progressivement par des A320neo et A321neo plus efficients.

Le fond de tableau du rapport WATS

Au-delà de ces avions vedettes, le rapport confirme aussi que le monocouloir reste, sans surprise, le format dominant du transport aérien mondial : Boeing 737, A320 et A321 cumulés représentent à eux seuls près de 24 millions de vols en 2025, contre un peu plus d’1,3 million pour l’ensemble des gros-porteurs cités (787, A350, A380). Une proportion qui rappelle, chiffres à l’appui, pourquoi le prochain monocouloir reste l’enjeu commercial numéro un pour Airbus et Boeing, bien davantage que le segment des très gros porteurs.