La classe affaires tire la croissance du trafic international, selon IATA
L’essentiel
Le dernier rapport annuel World Air Transport Statistics d’IATA, portant sur l’exercice 2025, contient une donnée régionale bien plus riche qu’un simple chiffre mondial agrégé. En comparant, région par région, la croissance du trafic total, économique et premium, le rapport révèle des trajectoires radicalement différentes selon les zones géographiques, loin d’une tendance uniforme de hausse généralisée de la classe affaires.
À l’échelle mondiale, la classe premium (affaires et première) a totalisé 109,7 millions de passagers internationaux en 2025, en hausse de 4,5 % sur un an, contre seulement 5,5 % de l’ensemble des voyageurs internationaux. Mais ce chiffre global masque des situations régionales très contrastées, qui apparaissent clairement lorsqu’on isole la croissance du trafic économique de celle du trafic premium.
Une Europe qui recule en premium, une Amérique du Nord tirée par lui
Le cas européen est le plus surprenant du rapport. Alors que le trafic en classe économique y a progressé de 5,6 % en 2025, à 884 millions de passagers, le trafic premium a lui reculé de 2,7 %, à 39,7 millions de passagers. L’Europe reste malgré tout, et de très loin, le plus gros marché premium au monde en volume absolu, mais ce volume s’érode désormais au lieu de croître, contrairement à l’image d’une classe affaires en plein essor généralisé.
L’Amérique du Nord illustre la dynamique strictement inverse. Le trafic économique y est resté quasiment à l’arrêt, avec un recul de 0,4 %, tandis que le trafic premium continuait de croître à un rythme de 4,6 %. Dans une région où le trafic total ne progresse que de 0,1 %, c’est donc la seule clientèle premium qui a porté l’essentiel de la croissance en 2025. Cette lecture recoupe très précisément ce que Delta Air Lines a elle-même documenté dans ses résultats financiers : au quatrième trimestre 2025, les revenus de cabine premium de la compagnie (sièges à espace additionnel, économie premium, affaires et première) ont dépassé pour la première fois de son histoire ses revenus de classe économique, avec 5,70 milliards de dollars de recettes premium contre 5,62 milliards en classe économique, cette dernière ayant reculé de 7 % sur la période.
| Région | Trafic total | Trafic économie | Trafic Premium |
| Afrique | +6,0 % (61,9 m) | +5,9 % (58 m) | +8,5 % (3,5 m) |
| Asie-Pacifique | +12,1 % (553 m) | +12,2 % (528 m) | +10,9 % (24,5 m) |
| Europe | +5,2 % (924 m) | +5,6 % (884 m) | -2,7 % (39,7 m) |
| Amérique latine & Caraïbes | +8,7 % (69 m) | +8,0 % (65 m) | +22,1 % (4 m) |
| Moyen-Orient | +6,8 % (196 m) | +6,6 % (177 m) | +9,1 % (18,7 m) |
| Amérique du Nord | +0,1 % (196 m) | -0,4 % (165 m) | +4,6 % (19,2 m) |
L’Amérique latine et l’Asie-Pacifique, deux dynamiques différentes
L’Amérique latine et les Caraïbes affichent la plus forte accélération premium de toutes les régions du monde, avec une hausse de 22,1 %, loin devant la progression de son trafic économique, elle-même solide à +8,0 %. En volume, ce marché reste toutefois modeste, avec seulement 4 millions de passagers premium recensés en 2025.
L’Asie-Pacifique présente à l’inverse le profil le plus équilibré du classement : le trafic premium y progresse de 10,9 %, un rythme très proche de celui du trafic économique (+12,2 %) et du trafic total (+12,1 %), sans divergence marquée entre les segments. La région reste par ailleurs, en valeur absolue, le deuxième marché premium mondial avec 24,5 millions de passagers, derrière l’Europe. Le Moyen-Orient, enfin, conserve une croissance premium légèrement supérieure à celle de son trafic économique (+9,1 % contre +6,6 %), confirmant la place centrale de ce segment dans la stratégie des grands hubs de la région.
Une tendance confirmée par les compagnies
Cette divergence régionale se retrouve dans les annonces stratégiques des compagnies aériennes elles-mêmes. American Airlines a fixé un objectif explicite d’augmenter d’environ 50 % sa capacité en cabine premium d’ici la fin de la décennie, notamment via ses nouvelles suites Flagship à portes coulissantes. Emirates prévoit de son côté de déployer sa classe économique premium sur 99 destinations d’ici la fin de l’année 2026, tandis que Singapore Airlines et Japan Airlines multiplient les refontes de cabines sur leurs nouveaux A350 et 787.
